及时有效应对 “雪龙”号主要系统正常
撞击冰山前，“雪龙”号已提前降速，低于每小时6公里。撞击后，船员及时倒车，也降低了冰山对船的损伤。除了桅杆断裂，部分舷墙受损，“雪龙”号的动力和通讯系统一切正常。
专家：密集冰区 船载雷达作用有限
网友纷纷表示：平安就好。不过，也有一些网友提出了疑问：配备了雷达，为什么探测不到冰山？专家表示，当时在密集冰区，船载雷达的作用有限。
中国第35次南极考察队船基首席科学家 陈大可院士：
因为现在的雷达没法区分冰山和大片的浮冰，雷达无非就是调它的增益，如果增益大，看起来就是一片全是，要调低它又不敏感，所以根本无法区分，我们需要发展新的技术。
专家：雾大且急 事发地气候变化多端
陈院士同时介绍说，当时雾特别大，气候条件差只能依靠船员瞭望，但是也是到离冰山很近的地方才能观察到，而且雾来得非常突然。
中国第35次南极考察队船基首席科学家 陈大可院士：
如果一直都是特别大雾，可能我们开始也会很小心。它是突然一下变大了，这个地方天气变化多端，也是一个很大的因素。
事发海域：人类对其了解比月球还少
实际上，事发区域阿蒙森海位于南极南大洋太平洋扇区，在那里，西风带和南大洋上的大气旋一个接一个光顾，即使是6到8米高的浪也并不稀奇，靠近岸边浮冰和冰山较多，航行条件非常复杂。也正因此，人类至今对这片海的了解，比对月球还少。去年，我国第34次南极科考队搭乘“雪龙”号，在这一海域完成了我国首次南极阿蒙森海综合调查。
此前“雪龙”号曾遭遇8、9级狂风
据《中国海洋报》报道，今年1月7日，“雪龙”号再次前往阿蒙森海开展大洋调查。当时“雪龙”号遭遇了同一时间分布在南极圈内的最强气旋，科考船被8、9级狂风与4米巨浪包围，船舶剧烈震荡，就像过山车一般上下起伏，船舶持续受到气旋影响长达30小时。
“雪龙”号调整计划 将做进一步检测
目前，“雪龙”号船头积雪已经清理完毕，为了安全起见，“雪龙”号调整了原定的科考计划。
央视记者 王善涛：
原本我们是要往西走的，现在我们是要改成往东走，前往长城站，到长城站以后，会有国内的船舶专家对“雪龙”号做进一步体检。
“雪龙”号科考20多年 遇过多重险关
“雪龙”号是目前我国现役的唯一的极地科学考察破冰船，20多年来曾多次到达南极开展科考任务，也多次遭遇险境。
“雪龙”号是1993年来到中国的，经历了多次改造，从一艘货船变成了一艘极地科考船，并且加装了众多高科技装备。“雪龙”号船体总长167米，宽22.6米，总吨位是15352吨，设计破冰厚度1.1米，可耐受零下40℃的严寒气候。
2008年，“雪龙”号载着科考工作人员和设备驶向南极，完成了我国第一个南极内陆考察站——昆仑站的建设任务。在2010年，“雪龙”号到达了北纬85度25分，又轻松打破了中国航海史上最高的纬度纪录，“雪龙”号作为科考船已经连续使用了20年。
虽然“雪龙”号已经多次到达南极进行科考，但这并不意味着南极之路畅通无阻。除了要穿越海况恶劣的“魔鬼西风带”，要想到达南极“雪龙”号还要穿越密集浮冰区。
2014年1月2日，“雪龙”号科考船成功营救在南极遇险的俄罗斯客船，但就在“雪龙”号准备撤离浮冰区继续执行后续考察任务时，所在地区浮冰范围迅速扩大，造成“雪龙”号及船上101名人员被困。经历了五天的冰海突围后，“雪龙”号才得以最终冲出重围。
南极遍布“生死禁区” 为何迎难而上？
此次“雪龙”号碰撞冰山的海域，气候条件恶劣，人类对其知之甚少。南极探索遍布危险，为何我们还要年年派出科考队呢？
中国科学院院士、中国第35次南极科学考察队首席科学家陈大可表示，南极科考是重大的国家需求，总书记多次强调要认识南极保护南极，科考是第一步；另外，南极科考具有重大科研价值，南极冰川融化影响全球，但人类对这个区域的了解还很少，所以不论从国家需求还是科学探索的角度，我们都必须要来。
△资料图/视觉中国
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